【編者按】
這是觀察松下中國事業(yè)的第三篇報(bào)道。與大多數(shù)人的直觀印象不同，松下在很大程度上，已經(jīng)是車載賽道的老玩家。松下進(jìn)軍中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)數(shù)十年，在華業(yè)務(wù)中，“車載零部件及解決方案”與傳統(tǒng)的家電住宅、智能制造同樣是重要的業(yè)務(wù)板塊。
但是，隨著電動(dòng)化和智能化的技術(shù)浪潮襲來，汽車這個(gè)產(chǎn)品本身，以及它的供應(yīng)鏈和市場(chǎng)格局都在發(fā)生巨變，而中國則是這一變革最激烈的“修羅場(chǎng)”。松下一方面需要積極應(yīng)變，適應(yīng)市場(chǎng)，捉住機(jī)會(huì)磨練實(shí)力浴火重生；另一方面，松下也需要保持定力，在紛繁的新機(jī)會(huì)中，尋找到自己真正擅長、并且對(duì)整個(gè)行業(yè)乃至社會(huì)有益的發(fā)展方向。
導(dǎo)語：積極投身火熱的市場(chǎng)與冷靜思考行業(yè)未來，在當(dāng)下的中國汽車產(chǎn)業(yè)，后者也許更加重要。
汽車可能是近幾年中國消費(fèi)市場(chǎng)最火熱、話題最多的產(chǎn)品之一。這個(gè)原本格局穩(wěn)固、壁壘森嚴(yán)的行業(yè)，不斷涌入新的競(jìng)爭(zhēng)者，當(dāng)下最受消費(fèi)者歡迎的產(chǎn)品，與四五年前完全不同。在電動(dòng)化和智能化的浪潮下，中國的汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷大洗牌，對(duì)于長期深耕這一市場(chǎng)的跨國公司而言，不論是整車品牌還是供應(yīng)商，努力適應(yīng)變革的驚濤駭浪都是首要課題。
作為在Tier1和Tier2兩個(gè)梯隊(duì)深度參與中國汽車產(chǎn)業(yè)的松下，正經(jīng)歷其中。
汽車歷史上留名的全球車載事業(yè)參與者
松下全球的車載事業(yè)由來已久。從約70年前松下在日本設(shè)立了汽車事業(yè)部門開始，最初產(chǎn)品是車載收音機(jī)——這在當(dāng)時(shí)也是汽車上前沿的影音娛樂系統(tǒng)。自此之后，松下就不斷把自己在電子行業(yè)積累的技術(shù)應(yīng)用于汽車業(yè)，為車輛提供電動(dòng)化以及安全、安心的高性能車載產(chǎn)品，比如圖形處理設(shè)備、聲音處理技術(shù)、電子元器件等，都在汽車上廣泛應(yīng)用，并且在半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展歷程中，逐漸在汽車行業(yè)中建立起“可靠、高精度、高效率”的品牌美譽(yù)。
進(jìn)入21世紀(jì)的第二個(gè)10年，新能源汽車大潮的興起，松下成為了這一變革浪潮中舉足輕重的存在。成就這一地位的是電池。
截至2023年，松下已經(jīng)在電池的研發(fā)和生產(chǎn)上投入了整整100年。1923年，松下開始研發(fā)應(yīng)用于家電產(chǎn)品的電池，并成為這一行業(yè)的引領(lǐng)者；1994年，松下成功研發(fā)鋰離子可再充電池，這一產(chǎn)品最初用在筆記本電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品上。2009年，松下與當(dāng)時(shí)仍處初創(chuàng)狀態(tài)的特斯拉合作，成為其獨(dú)家鋰離子電池供應(yīng)商。2012年，劃時(shí)代的特斯拉ModelS問世，這款車上最令人驚訝的就是采用了數(shù)千顆鋰電池電芯組合的方式，使得電動(dòng)汽車的續(xù)航里程超過了400公里，這一車型讓人們意識(shí)到，已有的電池技術(shù)已經(jīng)足夠支撐乘用車的發(fā)展需求，而特斯拉采用的電芯，就是松下生產(chǎn)的圓柱形鋰離子電池。此后，從1865到2170，松下在圓柱形鋰離子電池上不斷提高能量密度，相比第一代電池能量密度已經(jīng)提升至3倍。另一方面，2020年，松下與豐田公司在日本合資成立泰星能源解決方案有限公司，開展混合動(dòng)力以及純電動(dòng)汽車用方形鋰離子電池業(yè)務(wù)。2023年，松下也已經(jīng)官方公布在日本的和歌山工廠生產(chǎn)4680大圓柱電池的計(jì)劃，并且在北美建立第三家電池工廠，這被業(yè)界認(rèn)為是量產(chǎn)汽車動(dòng)力電池又一重大進(jìn)展。
適應(yīng)中國新能源汽車激戰(zhàn)新局面
松下車載事業(yè)深耕中國市場(chǎng)近30年，可以說，中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展松下幾乎全程參與。1995年，松下在大連設(shè)立了車載電子的制造基地；2003年，在天津設(shè)立了開發(fā)基地。為配合中國高速發(fā)展的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，松下車載事業(yè)在中國已經(jīng)布局6個(gè)研發(fā)基地、18個(gè)生產(chǎn)基地，涉及系統(tǒng)解決方案、動(dòng)力電池在內(nèi)的車載零部件等領(lǐng)域。
車載動(dòng)力電池方面，松下在中國也繼續(xù)保持在電池領(lǐng)域的長期研發(fā)，發(fā)揮在能量密度和安全性方面領(lǐng)先業(yè)界的優(yōu)勢(shì)，通過泰星能源與遼無二合資成立的大連泰星能源有限公司為混合動(dòng)力汽車以及純電動(dòng)汽車提供鋰離子電池。目前大連泰星的研發(fā)中心已經(jīng)于2023年6月投入使用，3期工廠也于12月開始量產(chǎn)，未來這里生產(chǎn)的方形電池有望應(yīng)用于移動(dòng)出行的更多場(chǎng)景。
不僅限于車載動(dòng)力電池，松下面向中國市場(chǎng)可提供多達(dá)35種車載零部件，其中核心元器件EV繼電器、薄膜電容被各大模組廠采用，市場(chǎng)占有率也高居世界前列，能夠助力實(shí)現(xiàn)次世代電動(dòng)汽車電源的輕量化和高安全性。
2022年，松下為適應(yīng)日益復(fù)雜多變的市場(chǎng)，進(jìn)一步強(qiáng)化在華汽車電子事業(yè)的發(fā)展，做出了一個(gè)重要架構(gòu)革新：在中國成立了松下汽車電子系統(tǒng)有限公司，統(tǒng)括整個(gè)松下在華的汽車業(yè)務(wù)。
這一成立本土事業(yè)統(tǒng)括公司的決策，無疑為了以更快的速度、更高的效率來應(yīng)對(duì)所在行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。2023年的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)隨著造車新勢(shì)力的崛起更加激烈。年初的價(jià)格戰(zhàn)一直延續(xù)到年末，一些邊緣品牌已經(jīng)退出中國市場(chǎng)；為了求生存，汽車公司們不惜犧牲利潤，保留市場(chǎng)份額，更多的公司則選擇不斷推出性價(jià)比更高的新產(chǎn)品。這種效率和成本的壓力也傳導(dǎo)到上游的供應(yīng)鏈體系，要求松下這樣的老牌供應(yīng)商必須在體制上更加適應(yīng)市場(chǎng)，做到本土決策、本土研發(fā)、本土銷售的“研產(chǎn)銷”（研發(fā)、生產(chǎn)、銷售）一體化。這樣才有可能跟上競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏，進(jìn)而發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
值得一提的是，這個(gè)本土開發(fā)閉環(huán)的形成并非一蹴而就，而是經(jīng)過了大約4年的逐步調(diào)整。“2018年前后，我們已經(jīng)深刻感受到中國汽車市場(chǎng)的劇烈變化，而在構(gòu)建本土開發(fā)閉環(huán)，提供符合中國市場(chǎng)需求的規(guī)格及先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，我們也要確保松下車載產(chǎn)品符合松下全球的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。” 松下汽車電子系統(tǒng)有限公司總裁多那瀨寬說。
這種革新的效果之一，就是提升了松下在供應(yīng)鏈上的話語權(quán)。“以前更多是按照客戶的需求去開發(fā)，現(xiàn)在是根據(jù)中國車主的需求，向客戶反向提供解決方案。”松下汽車電子系統(tǒng)有限公司商品開發(fā)中心長張雨陽說。
除了硬件研發(fā)以外，松下正在構(gòu)建一個(gè)更符合汽車行業(yè)的軟件研發(fā)體系。實(shí)際上，松下在大連的軟件開發(fā)中心（松下電器軟件開發(fā)（大連）有限公司）是整個(gè)集團(tuán)在海外最大的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，擁有上千名工程師，在建立統(tǒng)括公司后，軟件研發(fā)的資源能夠更好地為車載業(yè)務(wù)所用。“車載項(xiàng)目的研發(fā)在人力資源上經(jīng)常會(huì)有很大的波峰波谷，隨著和大連軟件開發(fā)中心形成一體化的開發(fā)體制，構(gòu)建人才池，車載項(xiàng)目的研發(fā)效率和效果都得以提升。”松下電器軟件開發(fā)（大連）有限公司副總經(jīng)理張強(qiáng)說。
能落地的智能才是真智能
車載業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)本地研產(chǎn)銷一體化后，各個(gè)部門的合作更加緊密，并且能夠在項(xiàng)目初期就平衡成本和性能，使得松下的產(chǎn)品更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
而這一“塑身提速”的成果，就是在2023年進(jìn)博會(huì)上展示的一整套智能座艙系統(tǒng)。這個(gè)項(xiàng)目從企劃到最終的產(chǎn)品開發(fā)，全部在中國本土完成，前后只用了不到半年，而它通過十余個(gè)子系統(tǒng)，能夠提升座艙前排后排的信息娛樂體驗(yàn)。
智能座艙是目前汽車市場(chǎng)最受關(guān)注的技術(shù)創(chuàng)新方向之一。它的核心就是把車內(nèi)視作家庭和工作以外的第三空間，以智能軟硬件來提升空間體驗(yàn)。
智能座艙幾乎是所有對(duì)中國市場(chǎng)有企圖心的整車廠都會(huì)強(qiáng)調(diào)的概念，但究竟何為智能，各個(gè)公司的認(rèn)知并不一致。常見的現(xiàn)象是，在車載系統(tǒng)上大量增加新的功能和體驗(yàn)，但這些體驗(yàn)是否真的是消費(fèi)者所需要的，或許并未得到充分驗(yàn)證。
至少從進(jìn)博會(huì)所展示的產(chǎn)品來看，松下對(duì)于“智能座艙”的態(tài)度十分務(wù)實(shí)，整個(gè)智能座艙的每一個(gè)組成部分——車載信息系統(tǒng)、攝像頭、電子后視鏡、互動(dòng)娛樂設(shè)施、電子元器件等，都是可量產(chǎn)、可使用、符合市場(chǎng)法規(guī)的。一個(gè)典型的例子是電子內(nèi)后視鏡和外后視鏡，它們都在最短的時(shí)間內(nèi)符合了中國市場(chǎng)的最新法規(guī)要求，并且拿到了整車廠的量產(chǎn)訂單。
“我們并不希望只是展示一個(gè)很酷的概念，我們希望客戶看到的展示，都是可以實(shí)現(xiàn)的，這才是對(duì)消費(fèi)者有價(jià)值的智能配置。”松下汽車電子系統(tǒng)有限公司總裁多那瀨寬說。
松下在車內(nèi)空間的探索上還有一個(gè)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)：把生活空間領(lǐng)域已有的技術(shù)，適當(dāng)?shù)匾玫杰噧?nèi)空間。比如松下將圖像處理和音響效果上軟硬件的優(yōu)勢(shì)，順利地應(yīng)用在車載領(lǐng)域上，另一個(gè)例子則是把家居的空氣凈化技術(shù)納諾怡TM用在車內(nèi)。除此之外，結(jié)合住空間和車空間已有的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)車家互聯(lián)。
布局未來，關(guān)注電池的全生命周期
新能源汽車高速增長之下，人們天然對(duì)市場(chǎng)端的銷量數(shù)字和資本市場(chǎng)上飛升的市值更感興趣。但“賣車”可能只是整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)最表層的一環(huán)，隨著新能源汽車保有量的不斷上升，電動(dòng)汽車的后期管理將是潛力巨大的市場(chǎng)。
電動(dòng)汽車與燃油車最大的不同是，為它提供動(dòng)能的不是一個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的油箱加上一次性的化石能源，而是電池包，這是整輛車上價(jià)值最高的零部件。而這個(gè)部件內(nèi)部不斷在發(fā)生復(fù)雜的電化學(xué)反應(yīng)，同時(shí)它的生命周期又超出車的使用年限，這就使得電池的管理成為一個(gè)影響深遠(yuǎn)的工作。
松下看到這塊藍(lán)海市場(chǎng)，2020年11月，松下與四維圖新的合資公司松下四維出行科技服務(wù)（北京）有限公司成立?，F(xiàn)任總經(jīng)理小日向拓也至今仍然記得在公司成立初期深入市場(chǎng)一線調(diào)研時(shí)得到的反饋：“車的續(xù)航里程顯示有100公里，但可能很快會(huì)跌到20公里。司機(jī)和車隊(duì)都會(huì)擔(dān)心電動(dòng)汽車的安全和可靠性，但他們沒有辦法知道電池包里在發(fā)生什么。”這種需求讓松下意識(shí)到，使用周期內(nèi)的電池管理是一個(gè)潛力巨大，并且有實(shí)際需求的市場(chǎng)。
這三年期間，中國新能源汽車市場(chǎng)快速增長，動(dòng)力電池的裝機(jī)量也指數(shù)級(jí)上升，到2030年，中國從車上退役的電池的總規(guī)?？赡艹^500GWh。如此龐大的體量，已經(jīng)讓新能源汽車動(dòng)力電池成為一項(xiàng)重要的資產(chǎn)，人們需要想辦法讓車載電池更穩(wěn)健、更安全、更保值、對(duì)環(huán)境更友好，這使得電池管理變成整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)里的重要一環(huán)。于是松下四維提供新能源汽車動(dòng)力電池全生命周期管理云服務(wù)，為中國快速增長的動(dòng)力電池市場(chǎng)提供數(shù)字解決方案，同時(shí)為減碳減排做出貢獻(xiàn)。
目前，松下四維的電池管理云服務(wù)通過電池物理數(shù)據(jù)即可檢測(cè)電池的健康狀況、提前預(yù)警可能引發(fā)電池自燃的問題（比如析鋰）、預(yù)測(cè)電池在不同場(chǎng)景下的壽命等。簡(jiǎn)而言之，這個(gè)系統(tǒng)可以為平臺(tái)上的每一塊電池做“實(shí)時(shí)體檢”。
如今市場(chǎng)上單純依靠數(shù)據(jù)來做類似工作的公司并不少見，但在小日向拓也看來，電池的內(nèi)部隨時(shí)在發(fā)生復(fù)雜的電化學(xué)反應(yīng)，這個(gè)過程有很大的不確定性，只靠單純的仿真數(shù)據(jù)分析并不能完全把握電池內(nèi)部狀態(tài)。“松下對(duì)電池的研究已有100年，對(duì)于鋰電池的研究也有30多年，這當(dāng)中積累的know-how是核心優(yōu)勢(shì)。”
發(fā)展至今，松下四維BetteRRRy電池管理系統(tǒng)的服務(wù)范圍越發(fā)廣闊，從換電站到工商業(yè)儲(chǔ)能等，覆蓋動(dòng)力電池關(guān)聯(lián)的多應(yīng)用場(chǎng)景。而在此之前，松下四維已經(jīng)與金融和保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)合作，后者是電池資產(chǎn)管理體系的重要參與者。
從全球視角看，新能源汽車動(dòng)力電池本身的性能提升如火如荼，但除了賣出更多電池，用好這些電池同樣重要，卻少有人關(guān)注。這可能正是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的百年企業(yè)對(duì)整個(gè)行業(yè)乃至社會(huì)的稀缺價(jià)值。
在“破”與“立”之間蛻變
未來，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將越發(fā)激烈。已經(jīng)成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國、消費(fèi)國、出口國的中國，將是迎接這場(chǎng)巨大變革的最火熱之地。
2023年11月，松下集團(tuán)公布全球資產(chǎn)管理公司Apollo將成為松下汽車電子系統(tǒng)株式會(huì)社業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略合作伙伴，以謀求在軟件開發(fā)和電動(dòng)化方面的持續(xù)發(fā)展和進(jìn)步。
作為集團(tuán)型企業(yè)，松下在華的車載事業(yè)也將伴隨著這些調(diào)整不斷成長蛻變。為車主、為人的移動(dòng)生活提供價(jià)值，以此為出發(fā)點(diǎn)的業(yè)務(wù)拓展才是有長期價(jià)值的，松下在汽車業(yè)的實(shí)踐顯然都基于這一理念。而這種對(duì)行業(yè)的冷靜思考，提前布局，和當(dāng)下的積極調(diào)整轉(zhuǎn)變結(jié)合在一起，描繪了這家企業(yè)在中國汽車行業(yè)上的發(fā)展歷程，值得持續(xù)關(guān)注。
