華為概念在資本市場迅速升溫。多家公司密集發(fā)布風險提示后，股價仍繼續(xù)狂飆模式。
10月12日，歐菲光（002456.SZ）尾盤回封漲停，報收9.36元/股，錄得五連板，成交額超96億元。圣龍股份（603178.SH）也錄得五連板，報收17.67元/股。賽力斯（607127.SH）11日下跌后，今日重回升勢，上漲1.26%，報收66.54元/股。
11日晚間，上述公司剛密集披露交易異動公告，提示炒作風險。從9月份以來，上述公司股價已經累積了巨大漲幅，圣龍股份、歐菲光9月至今累計上漲38.%、62%左右，賽力斯、華力創(chuàng)通則已翻倍。
股價一路走高的同時，上述公司業(yè)績支撐并不強，甚至在近半年出現(xiàn)虧損。如歐菲光，上半年凈利潤虧損3.54 億元 ；賽力斯則虧損13.44億元。
華為概念股狂飆
10月12日，繼此前的連續(xù)四個漲停板之后，歐菲光再次漲停，報收于9.36元/股，股價創(chuàng)年內新高。從9月開始，該股就進入狂飆模式，9月1日其股價格僅為5.7元/股，此后震蕩上行至9元/股上方，上漲超62%。
與之走勢類似的，還有賽力斯、圣龍股份、華力通創(chuàng)等只個股，從9月開始逆勢進入上升周期，并在國慶節(jié)后快速上揚。
9月1日，賽力斯股價僅為36元/股，隨后一路波動上漲，9月28日收盤價已達到55.72元/股。10月8日～10月10日連續(xù)三天漲停，10月11更是上探至72.88元/股的高位。短短1個月內股價翻番，市值更是再度突破千億元。圣龍股份、華力創(chuàng)通也較9月1日分別上漲38.26%、142.71%。
上述公司均與華為手機、汽車產業(yè)鏈有一定關聯(lián)。賽力斯前身為小康汽車，與華為合作造車，其股票也被認為是華為汽車概念的龍頭。
歐菲光、華力創(chuàng)通則在近期頻繁傳出加入華為供應鏈的消息。歐菲光主營業(yè)務產品包括光學影像模組、光學鏡頭等。9月底，有消息稱，歐菲光攝像頭模組進入華為手機Mate 60系列供應鏈，并占絕大部分份額。而華力創(chuàng)通業(yè)務主要覆蓋衛(wèi)星應用、仿真測試、雷達信號處理等，9月初市場有傳言稱其收到華為2.1億元采購訂單。
股價一路狂飆背后，是資本市場華為概念持續(xù)升溫、游資炒作。
從上述公司股票大漲時點來看，均與涉華為利好信息釋放有關。以華力創(chuàng)通為例，今年4月，該公司曾在深交所互動易平臺透露，目前已上市的基帶芯片制程為40納米，主要應用在具有衛(wèi)星導航和衛(wèi)星通信功能的各類終端中。8月29日，華為宣布全球首款支持衛(wèi)星通話的大眾智能手機Mate 60 Pro上市后，華力創(chuàng)通當天上漲14.93%。9月5日，華力創(chuàng)通公告稱，在連續(xù)12個月內累計收到同一客戶采購訂單總金額約為人民幣2.1 億元，被部分投資者猜測該客戶為華為。華為光環(huán)加身下，華力創(chuàng)通在9月6日、9月8日漲停，9月5日～9月13日累計上漲73.44%。
而賽力斯股價狂飆則與AITO問界新M7上市并開啟交付有關。10月6日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東發(fā)文稱，9月12日新M7發(fā)布至今，首銷大定超5萬輛。節(jié)后，賽力斯股價連續(xù)三個交易日漲停。
概念大熱背后，多只熱門個股背后也有游資、外資炒作痕跡。以華力創(chuàng)通為例，10月11日龍虎榜數(shù)據顯示，當日買入前五營業(yè)部中，買入金額最高的為中信證券北京呼家樓營業(yè)部，買入金額5.27億元，華鑫證券上海宛平南路營業(yè)部、東方財富拉薩團結路第二營業(yè)部、東方財富拉薩東環(huán)路路第二營業(yè)部分別買入2.12億元、1.8億元、1.68億元，上述“游資大本營”營業(yè)部合計買入10.87億元，深股通則買入4.67億元。
歐菲光情況也與之類似，數(shù)據顯示，10月12日，國泰君安寧波廣福街營業(yè)部、國泰君安上海江蘇路證券營業(yè)部等游資聚集的營業(yè)部，合計買入3.69億元，深股通專用戶買入4.35億元。
業(yè)績能否支撐股價
股價短期大幅上漲后，相關公司開始密集提示風險。
10月11日晚，華力創(chuàng)通公告稱，關注到部分媒體和股吧等平臺對公司業(yè)務的相關討論，涉及熱點概念以及有少數(shù)投資者散布短線炒作公司股價的言論，提醒投資者秉持價值投資理念，勿追隨投機思維。
當日，賽力斯也在股票交易異常波動公告中稱，近期AITO問界新M7上市并開啟交付，引發(fā)關注及熱議。除此，公司未發(fā)現(xiàn)對股票交易價格可能產生較大影響的媒體報道或市場傳聞。公司股價短期內漲幅較大，請廣大投資者理性投資。
也有公司在異動公告中回應與業(yè)務與華為供應鏈的關聯(lián)度。圣龍股份在最新公告中提及，該公司產品主要應用于傳統(tǒng)燃油車輛，應用于新能源汽車占公司營業(yè)收入比例較小。
圣龍股份此前在定期報告中披露，公司通過青山工業(yè)、重慶小康等為賽力斯配套電子油泵等產品，并獲得項目定點。但2022年度和2023 年半年度，該公司給賽力斯配套油泵等產品的營業(yè)收入分別為1915.1萬元和1022.8萬元，在營業(yè)收入中的占比僅為1.29%和 1.50%,。
一路走高的股價背后，上述公司業(yè)績支撐并不強，甚至在近半年出現(xiàn)虧損。華力創(chuàng)通半年報顯示，今年上半年，該公司華實現(xiàn)營業(yè)收入2.21億元，較去年同期增長1.3%；實現(xiàn)凈利潤為-1225.48萬元，同比下降55.63%。歐菲光半年報也顯示，上半年營業(yè)收入63.15億元，同比下降18.79%，凈利潤為-3.54 億元 。
情況類似的還有華為汽車熱門概念股賽力斯。雖然近期憑借與華為聯(lián)合制造的“問界”出圈，但其在營收、產銷方面表現(xiàn)不佳。根據該公司8月31日披露的半年報，上半年，該公司實現(xiàn)營業(yè)收入110.32億元，比上年同期減少11.14%，凈利潤則虧損13.44億元。
從2020年一季度開始，賽力斯即一直處于虧損狀態(tài)，今年銷量也較為低迷，根據披露，2023年1～9月，該公司累計銷售整車136786輛，同比下降30.65%，其中新能源汽車銷量68223輛，同比下降25.16%。
