近日，有報(bào)道稱，IDG資本正在和奇瑞控股接觸收購(gòu)股權(quán)。同時(shí)，奇瑞控股集團(tuán)重新啟動(dòng)了子公司奇瑞汽車股份有限公司的上市計(jì)劃，最快2024年提交首次IPO申請(qǐng)，估值高達(dá)人民幣1500億元。
對(duì)于該消息，奇瑞公司新聞發(fā)言人金弋波向第一財(cái)經(jīng)記者表示，奇瑞確實(shí)是在準(zhǔn)備上市中，但網(wǎng)上報(bào)道的其它信息都不準(zhǔn)確。有奇瑞員工告訴記者，此前公司已經(jīng)群發(fā)了公司IPO相關(guān)的文件和通知。
過去近20年間，奇瑞曾多次嘗試沖擊IPO，但由于各種原因最終不了了之。
2004年，奇瑞便首次推動(dòng)上市，但因與上汽集團(tuán)的股權(quán)關(guān)系尚未厘清等原因暫時(shí)擱置。2005年底，奇瑞再次啟動(dòng)上市計(jì)劃，并進(jìn)入上市前的輔導(dǎo)期，但2008年8月底，奇瑞的上市計(jì)劃再次被確認(rèn)放棄。2009年，奇瑞高層在接受媒體采訪時(shí)曾表示，將考慮直接上市。但到了2011年，奇瑞的官方回應(yīng)卻變成了暫不考慮上市。
2015年，奇瑞旗下合資公司——奇瑞徽銀沖擊港股和A股均以失敗告終。2016年，奇瑞新能源試圖通過海螺型材“借殼上市”，依舊未能成功，后來(lái)又轉(zhuǎn)向科創(chuàng)板上市，依舊遇阻。
多次沖擊IPO失敗后，奇瑞在2019年啟動(dòng)混改。青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）（以下簡(jiǎn)稱青島五道口）注資成為奇瑞第一大股東。2019年12月，青島五道口以75.86億元認(rèn)購(gòu)奇瑞控股30.99%的股份，以68.63億元認(rèn)購(gòu)奇瑞汽車18.52%的股份。另外，青島五道口還從華泰資管、蕪湖瑞創(chuàng)受讓了奇瑞控股總共19.56%的股份。上述金額合計(jì)196.01億元。
2022年2月11日晚間，立訊精密官宣將攜手奇瑞新能源正式進(jìn)軍造車行業(yè)，與此同時(shí)，其控股股東立訊有限斥資100.54億元，從奇瑞控股第一大股東青島五道口處收購(gòu)奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞汽車7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)。
得益于混改的資金注入，奇瑞從2019年開始進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段。2019~2021年，奇瑞連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)盈利。2022年開始，奇瑞的銷量表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步躍升，當(dāng)年累計(jì)銷量為123.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.2%，這是奇瑞集團(tuán)首次實(shí)現(xiàn)年銷量突破百萬(wàn)輛，成為第5家達(dá)成此目標(biāo)的中國(guó)品牌車企。
2023年前11月，奇瑞累計(jì)銷售汽車166.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.8%。11月銷量達(dá)到21.21萬(wàn)輛，月銷量實(shí)現(xiàn)11連漲。
從銷量結(jié)構(gòu)來(lái)看，出口已成為奇瑞銷量的重要支柱。2022年，奇瑞全年出口整車45萬(wàn)輛，占奇瑞全年累計(jì)銷量的39%；今年前11月，奇瑞出口83.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)110%。
但在新能源汽車方面，奇瑞和比亞迪、吉利等國(guó)內(nèi)車企已存在明顯差距。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，奇瑞新能源汽車批發(fā)量?jī)H為8.21萬(wàn)輛，奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍曾說(shuō)到：“奇瑞在新能源車方面起了大早，也趕了個(gè)晚集，但在新能源上絕不靠虧損來(lái)?yè)Q取銷量。”
近期，奇瑞已經(jīng)開始加速布局新能源汽車產(chǎn)品以及新的品牌、產(chǎn)品序列，以期加速補(bǔ)足新能源汽車方面的短板。根據(jù)規(guī)劃，奇瑞將在2年內(nèi)推出24款超能混動(dòng)3.0和15款E0X高端電動(dòng)新品，完成燃油車、混動(dòng)車和純電動(dòng)車的全面布局。
