近期，國內疫情多發(fā)，上海地區(qū)靜態(tài)化管理已持續(xù)半月，以上海為半徑的長三角地區(qū)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營情況亦被市場格外關注。
第一財經(jīng)記者調查發(fā)現(xiàn)，上海“后花園”蘇州本地的企業(yè)由于原材料難進入，銷售產(chǎn)品難以及時運出廠外，已出現(xiàn)生產(chǎn)和銷售兩頭“受困”的局面。在上海疫情爆發(fā)后，蘇州的外防輸入壓力較大，在長期管控之下，蘇州本地企業(yè)受到影響，甚至影響了行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游。
兩頭受影響
“我們目前雖然貨運有點困難，但還是陸陸續(xù)續(xù)在供貨。”4月15日，位于蘇州工業(yè)園區(qū)的三井銅箔蘇州有限公司（下稱：三井銅箔）內部一位不愿具名的業(yè)務負責人告訴第一財經(jīng)記者。
三井銅箔系一家日資企業(yè)，成立于1999年6月，注冊地位于蘇州工業(yè)園區(qū)，其背后的三井金屬礦業(yè)株式會社是以電子材料和非鐵金屬的生產(chǎn)加工為一體的跨國公司。
上述三井銅箔內部員工告訴記者，現(xiàn)在蘇州工業(yè)園區(qū)的許多企業(yè)，在供貨運輸方面受到較大影響，“有的員工小區(qū)被封控，我們公司開工率還可以，基本達到80%至90%，供貨雖然不能保證期限，但是還能正常出（貨），基本上可以（不受影響）。”
不過，上述員工進一步表示，目前在疫情之下，該公司主要面臨兩個方面的問題，首先是生產(chǎn)原材料主要是通過國外進口，從上海港到蘇州這條線路比較困難，目前正在解決；其次，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品貨物，對外運輸也存在困難，目前需要通行證。
位于華東的一家物流企業(yè)負責人告訴記者，地方政府對于一些大的企業(yè)，會優(yōu)先批復通行證。
過去，三井銅箔的貨物主要通過上海港進口，在貨物抵達港口之后，再通過集卡車陸路運輸?shù)教K州工廠內。然而，前段時間以來，多地發(fā)布的疫情信息也顯示了貨車司機的感染風險，各地對貨運及卡車司機的管控趨嚴，從而對物流造成較大影響。
同樣受到影響的還有位于蘇州本地的一家藥企。這家藥企高管告訴第一財經(jīng)記者，由于該公司生產(chǎn)的藥品屬于民生必需品，目前仍在正常生產(chǎn)，但是一些原材料，包括包材、輔料等，無法運進來，導致公司產(chǎn)量方面出現(xiàn)了下降，產(chǎn)能也受出現(xiàn)下降。
“現(xiàn)在高速卡口對貨車司機嚴防死守，很多生產(chǎn)原材料無法及時運進來。”上述藥企高管說。“目前不只是我們，整個華東地區(qū)的企業(yè)都受到物流供應的影響。”蘇州本地一位制造業(yè)內部人士說。
波及產(chǎn)業(yè)鏈
上述三井銅箔人士稱，該公司的產(chǎn)品主要供應給線路板生產(chǎn)企業(yè)，并使用在燃油汽車以及新能源汽車內部和手機身上，“我們的封裝用銅箔，占據(jù)90%以上的市場份額。”顯然，三井銅箔對行業(yè)的影響舉足輕重。
“進”“出”不暢對產(chǎn)業(yè)鏈造成的沖擊，不只是體現(xiàn)在三井銅箔身上。
三井銅箔工廠旁邊有一家名為博世汽車部件（蘇州）有限公司（下稱：博世汽車）的企業(yè)工廠。博世汽車系長城汽車的核心零部件供應商。
據(jù)博世中國官網(wǎng)介紹，博世汽車成立于1999年，同時是4個博世產(chǎn)品事業(yè)部的業(yè)務場所：汽車電子事業(yè)部，底盤控制事業(yè)部，汽車多媒體事業(yè)部和PA-ATMO3事業(yè)部—設備制造事業(yè)部。
公開資料顯示，博世是一汽、長安、寶馬、蔚來、長城等主流車企的核心零部件供應商。今年2月，這家工廠曾傳出疫情。
4月13日，長城汽車旗下坦克品牌表示，受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，坦克300車型8家供應商伙伴停工、停運，坦克300車型于4月14日起暫停生產(chǎn)。
早在3月8日，長城汽車就針對2月份新車銷量下滑的情況解釋，主要由于受春節(jié)假期以及上述博世汽車生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）供應不足所致。
談及此次新一輪疫情對自身的影響，據(jù)媒體報道，4月11日，博世在一份聲明中表示，為了遵守當?shù)匾咔榉揽卮胧?，其在上海的一家生產(chǎn)家用熱水系統(tǒng)的工廠以及吉林一家汽車零部件工廠已暫停生產(chǎn)。不過，博世在上海和太倉市的汽車零部件工廠因采用“閉環(huán)系統(tǒng)”仍在正常運營中。
博世稱：“我們目前看到了疫情防控措施對物流和供應鏈采購的臨時性影響。在這種情況下，我們正在盡一切可能維護供應鏈，滿足客戶的需求。”
據(jù)蘇州本地接近博世汽車的人士告訴記者，“博世汽車是本土納稅大戶，政府部門肯定會保障企業(yè)正常生產(chǎn)運營，但是如今的疫情之下，恐怕誰也無法獨善其身。”
有汽車行業(yè)人士表示，汽車的零部件頗為龐大和復雜，博世等跨國零部件公司很多重要零部件都在長三角生產(chǎn)，因此汽車供應鏈沖擊會波及到國內其他地區(qū)的車企。
4月9日，蔚來汽車表示，因疫情原因，位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，受此影響蔚來暫停整車生產(chǎn)。4月14日，蔚來汽車合肥生產(chǎn)基地從當日開始正逐漸恢復生產(chǎn)，但后續(xù)的生產(chǎn)計劃還有賴于供應鏈的恢復情況。
小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬4月14日在其朋友圈稱，“如果上海和周邊的供應鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復工復產(chǎn)的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了。”
事實上，汽車供應鏈已經(jīng)傳導到銷售終端。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月第一周，狹義乘用車市場批發(fā)銷量日均2.4萬臺，較去年同期下降39%，相對今年3月的第1周均值下降45%，下降幅度超預期。
“好消息是部分部委和主管部門正在盡全力協(xié)調，期望更多政府和主管部門們的支持和共同努力。”何小鵬在其朋友圈發(fā)文說。
