“從始至終，我們就想跟特斯拉打一仗。不是要蹭特斯拉（熱度），而是我們從2021年定義極越01這一款產(chǎn)品時(shí)，在車輛軸距、車長(zhǎng)、操控、續(xù)航、加速等方面，就是全面對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y。”近日，集度CEO、極越CEO夏一平在接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)表示。
2021年初，百度和吉利汽車宣布合作造車，并成立了集度汽車，目前集度汽車已蛻變?yōu)橐患抑悄芙鉀Q方案供應(yīng)商，極越則是百度與吉利汽車合作造車的項(xiàng)目品牌名。雙方合作的產(chǎn)品是基于吉利浩瀚純電架構(gòu)打造，而百度方面則是主要負(fù)責(zé)車輛的智能化，包括智能駕駛、智能座艙、文心一言AI技術(shù)能力等。
有了百度的加成，極越的市場(chǎng)關(guān)注度頗高。在夏一平接受記者采訪前的10月27日晚間，極越首款產(chǎn)品AI汽車機(jī)器人極越01正式上市，共推出極越01 Max和極越01 Max Performance兩款配置車型，售價(jià)為24.99萬~33.99萬元。在國(guó)內(nèi)打得火熱的價(jià)格戰(zhàn)下，上述定價(jià)與Model Y對(duì)應(yīng)的版本相比，分別低1.4萬元、2.4萬元，但和國(guó)內(nèi)很多“掀桌子”的同級(jí)別車型如智己LS6相比，則偏高。
對(duì)此，夏一平表示，大家都想對(duì)標(biāo)特斯拉，但目前還沒有人能撼動(dòng)其地位，我認(rèn)為我們做產(chǎn)品，不要把價(jià)格定得很低，去拿很多訂單，關(guān)鍵還是產(chǎn)品定位要跟目標(biāo)用戶要匹配。“很簡(jiǎn)單的一點(diǎn)，中間有其他品牌車型上市，定了很低的價(jià)格，我看了一下，對(duì)我訂單沒有任何影響。”
極越的倚仗在于智能化能力。在智能座艙方面，極越01搭載了高通第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)8295芯片，并完全啟用雙NPU（60TOPS），是當(dāng)下市面上主流芯片算力的8倍左右；同時(shí)，極越01也融入了百度文心一言的大模型能力，大幅提高了人機(jī)交互體驗(yàn)。在智能駕駛方面，極越01采用了BEV+Transformer的“純視覺”方案，采用雙NVIDIA DRIVE Orin芯片、11個(gè)高清攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)，不過取消了激光雷達(dá)，取而代之的是OCC占用網(wǎng)絡(luò)（Occupancy Network）技術(shù)。
在汽車百年變革進(jìn)入下半場(chǎng)后，今年出現(xiàn)了一個(gè)分水嶺式的變化，整個(gè)新能源行業(yè)會(huì)分為純新能源汽車和智能汽車，一個(gè)是由在三電、機(jī)械性能方面能力突出的傳統(tǒng)公司主導(dǎo)；另一個(gè)就是由掌握核心算力、算法的科技公司主導(dǎo)，夏一平表示，未來在智能汽車時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的硬件競(jìng)爭(zhēng)，而是對(duì)算力的競(jìng)爭(zhēng)。目前來說，高級(jí)別智能汽車還是一片藍(lán)海。
在智能駕駛方面，夏一平在采訪中反復(fù)強(qiáng)調(diào)泛化的AI技術(shù)的重要性。他認(rèn)為，通用人工智能視覺算法是未來智能駕駛的必經(jīng)之路，可以在開通一個(gè)城市之后，通過數(shù)據(jù)迭代迅速自我學(xué)習(xí)的方式，可以大部分地應(yīng)用到其他城市，即A學(xué)B用，不需要再通過OTA的方式。“在大模型的時(shí)代，自動(dòng)駕駛（代碼）全部需要重寫，車企不可能在智能化上耍小聰明，比如所謂的通勤模式，跑了一小片區(qū)域，就說把一個(gè)城市（城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助）開了，還是得掌握真正的技術(shù)，包括AI、大模型等，如果你不走這條路，你會(huì)在未來3到5年被人甩開一大截。”
與激光雷達(dá)方案相比，自動(dòng)駕駛視覺方案的成本更低，但對(duì)技術(shù)和算法的要求也更高。特斯拉也在打造基于算法的數(shù)字神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和攝像頭的自動(dòng)駕駛純視覺方案，并早已在北美市場(chǎng)的Model 3和Model Y上應(yīng)用。據(jù)悉，極越在算力、數(shù)據(jù)閉環(huán)技術(shù)和研發(fā)工具鏈上，都依托于百度原本的AI能力，未來還有減少毫米波雷達(dá)、攝像頭的規(guī)劃，第三款車會(huì)有一套全新的傳感器架構(gòu)，可能會(huì)比現(xiàn)在更精簡(jiǎn)。
不過，造車本質(zhì)上考驗(yàn)的是體系化能力。“在我做極越的過程中，永遠(yuǎn)都是在糾結(jié)，很難。”夏一平稱，造車不僅是要把車造出來，還要把車量產(chǎn)，保證供應(yīng)鏈穩(wěn)定，做好渠道鋪設(shè)和售后服務(wù)等。所以，極越也還在考量，如何綜合考慮內(nèi)部資源和外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，去保證在未來的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中殺出一片天地。
