第一財經(jīng)記者獨家獲悉，近日工信部、發(fā)改委展開了一項汽車行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況的調(diào)研。接近中汽協(xié)的人士透露，有車企代表建議再開展一輪“汽車下鄉(xiāng)”以刺激汽車消費。
4月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會向中國主要車企下發(fā)了一份通知。通知稱，國務院、發(fā)改委、工信部等高度重視汽車行業(yè)運行情況，2022年以來，受國內(nèi)芯片短缺、動力電池關(guān)鍵原材料快速上漲以及俄烏沖突，特別是全國多地疫情暴發(fā)造成供應商、主機廠被迫停產(chǎn)，一些汽車重要生產(chǎn)基地區(qū)域采取了封控管控措施，汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營遭遇了嚴峻挑戰(zhàn)。3月份汽車產(chǎn)銷同比增幅明顯回落，終端市場更為低迷，汽車行業(yè)今年穩(wěn)增長形勢不容樂觀。
華福證券一份研報顯示，廣東、吉林、上海三地汽車產(chǎn)量位列全國前三，產(chǎn)量占比合計高達33.3%。
根據(jù)該通知，主要調(diào)研分為4個方向，包括疫情對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營造成的實際困難，預判何時才能恢復正常生產(chǎn)，尤其是上海、長春、廣州地區(qū)企業(yè)；提供企業(yè)經(jīng)銷商庫存情況，特別是對消費需求端的影響分析；針對新能源車、商用車，特別是傳統(tǒng)燃油車的具體建議；結(jié)合企業(yè)自身和行業(yè)發(fā)展，提出推動行業(yè)平穩(wěn)增長的短期和中長期的政策措施建議。
近日，中汽協(xié)牽頭我國主要車企與主管部門舉辦了一場溝通會。“會上各家企業(yè)通報了生產(chǎn)和庫存情況，總體聽下來大家都有減產(chǎn)，但是程度有所區(qū)別。除了疫情暴發(fā)地區(qū)，其他城市的汽車公司里面，日系車公司減產(chǎn)幅度較大。”上述接近中汽協(xié)的人士表示。
上述人士還透露，從開會的情況看，主管部門格外重視新能源車和商用車的發(fā)展狀況。他認為可能是因為商用車被稱作經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表，新能源車也處于進入普及期的關(guān)鍵節(jié)點。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年二季度起，我國商用車開始銷量同比下降，下半年下滑趨勢更為明顯。至2021年結(jié)束，我國商用車產(chǎn)銷467.4萬輛和479.3萬輛，同比下降10.7%和6.6%。進入2022年，商用車銷量仍維持下滑態(tài)勢，今年一季度我國商用車銷量為96.36萬輛，同比下滑31.59%。
在會上，有車企代表建議再開展一次“汽車下鄉(xiāng)”，針對1.6升以下乘用車實施購置稅減半等政策。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，“汽車下鄉(xiāng)”始于2009年，除了對1.6升及以下排量乘用車按5%征收車輛購置稅之外，國家財政還安排一定的資金，對報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車等給予補貼。過去10多年里，我國實施了3次“汽車下鄉(xiāng)”。隨著中國汽車銷量規(guī)?；鶖?shù)擴大，“汽車下鄉(xiāng)”提振效率遞減。
一家車企高管對于再啟動一次汽車下鄉(xiāng)行動的效果持懷疑態(tài)度，但認為汽車行業(yè)需要一劑強心針。他同時表示，當務之急仍是如何復工復產(chǎn)，打通供應鏈和物流鏈。
