“我們停產大概一周了，零部件庫存全部用完了。還要停產多久？停到上海的供應商復工為止。”4月15日，一家合資車企高管向第一財經記者表示。
全面停產或大幅減產的企業(yè)不止上述合資車企一家。4月14、4月15日，記者致電國內10多家主要車企了解到，幾乎所有車企都面臨著大幅減產的壓力，只有比亞迪一家是特例。去年以來，比亞迪一方面大幅擴張生產基地，另一方面供應鏈高度垂直一體化，應對風險能力相對其他企業(yè)更強。
疫情暴發(fā)地區(qū)的車企最長已經停產了4周左右。據華福證券研報，吉林、上海和廣東三地汽車產量占到全國約33%。
疫情暴發(fā)前，上海地區(qū)的車企和供應商曾突擊組織工人和零部件等物流進場，計劃封閉生產。但由于物流的中斷和零部件庫存消耗殆盡，這些工廠目前大多也處在停產狀態(tài)，留守在廠區(qū)的工人主要工作是養(yǎng)護設備。
接近上汽大眾的人士告訴記者，工廠3月份就開始實施封閉生產，一部分工人、管理人員吃住都在工廠里。在一些不需要靠上下供應鏈支持的車間，比如沖壓車間，曾經維持過一段時間的保持封閉生產；需要零部件供應支持的車間，如果無法開展生產，上汽大眾借此機會做一些必要的設備維修，為接下來的復工做好準備。
“說是封閉生產，實際上和停產也差不太多了。”上述人士表示，3月中上旬，上海和吉林等地疫情剛剛抬頭的時候，就已經出現物流不暢的情況。當時通過專門的申請和批條還可以進行一定的物流運輸，但現在物流基本處于停滯的狀態(tài)。上游供應商的物料斷供，下游汽車工廠封閉生產消耗完備件，就被迫持續(xù)停產。
“封閉人員在廠里已經關了快一個月了，也怕他們心理上出現問題。前一段時間舉辦了一次集體生日會，時不時還搞個籃球比賽、乒乓球比賽。”上述人士透露。
記者了解到，其他汽車公司如特斯拉、上汽乘用車、上汽通用等車企在上海的工廠，大多也處于停產狀態(tài)。
非疫情暴發(fā)地區(qū)的車企，則飽受江浙滬零部件供應商停產或物流中斷之苦。
傳統(tǒng)汽車制造通常分為沖壓、焊接、涂裝和總裝四大工藝流程，其中缺失任一一道工序，汽車產品均無法完成生產，而每一道工序中又會涉及到龐大的零部件供應商支持。
上海一家零部件公司管理層人士黃建（化名）告訴記者，汽車產業(yè)鏈條較長，從整車廠到一級供應商、二級供應商甚至到四級、五級供應商環(huán)環(huán)相扣，中間少一個環(huán)節(jié)都會導致生產停滯。上海、吉林等地是汽車產業(yè)重鎮(zhèn)，兩地汽車零部件公司的停擺，對全國汽車產業(yè)鏈都會產生重大影響。
嘉之道汽車數據庫資料顯示，2021年全球排名前20的汽車零部件企業(yè)中，17家在上海建設了34個生產基地，9家將中國總部放在上海，它們包括博世、大陸、采埃孚等在內的巨頭型汽車零部件公司。此外，國內的汽車零部件巨頭如聯(lián)合電子、華域、延鋒等公司，在上海也有大量布局。
上述零部件公司也大多處于停產狀態(tài)。4月14日，博世在一份聲明中表示，為了遵守當地疫情防控規(guī)定，該公司位于上海的一家生產家用熱水系統(tǒng)的工廠以及吉林一家汽車零部件工廠已暫停生產。與此同時，博世在上海和江蘇太倉的汽車零部件工廠也采用了閉環(huán)運營模式，以維持生產。
由于汽車產品對于質量穩(wěn)定性和安全性的高要求，汽車廠家切換新供應商的周期通常在1年以上，需要進行嚴格的認證和不同的試驗測試。這也意味著當上游零部件供應商停產時，處于下游的汽車公司大多只能束手無策。
“就算四級、五級供應商可以很快找到未受到影響的替代者，但是為整車廠提供零部件總成的一級供應商就不是那么容易被替代了。很不巧的是，上海、長春等地又集中了相當一部分一級供應商。”黃建告訴記者，比如此輪疫情中，一汽大眾非長春的生產基地也大面積停產減產，因為一些零件總成的工廠位于長春。
一家自主車企戰(zhàn)略規(guī)劃部負責人告訴記者，絕大部分車企、零部件企業(yè)都講究精益生產，工廠并不會儲備過多的備件。如今上海全域靜止已有將近半個月，即便之前搶運了零部件的企業(yè)只怕現在也是捉襟見肘，或者只能維持在一個較低的生產節(jié)奏。
4月初，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌曾表示，受長春和河北疫情影響，3月中旬蔚來有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫存勉強維持。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產。
4月14日，長城汽車坦克品牌發(fā)布信息稱，因上海、江蘇、吉林等多地疫情，坦克300車型共涉及8家供應商伙伴停工、停運，受此影響坦克300車型于4月14日起暫停生產。在此之前，長城汽車相關負責人剛剛于4月11日表示，受上海、江蘇等地疫情影響，其多家供應商出現停工、停運狀況，導致工廠零部件儲備量持續(xù)下降。
數日前，乘聯(lián)會發(fā)布了國內乘用車3月產銷數據。從同環(huán)比變化來看，疫情對3月份國內車企生產經營似乎不大，全行業(yè)整體產量同比下滑0.3%，環(huán)比增長了22%。
對此乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，去年一季度因缺芯問題造成汽車產量基數較低，所以從總體數據上看今年一季度生產表現較好，但實際上車企的生產壓力是巨大的。
記者獲得的一份全國主要汽車公司產量數據顯示，奔馳、寶馬、奧迪等豪華車3月份產量銳減30%，一汽大眾3月份產量下滑45.8%，一汽轎車產量下滑59%，上汽通用產量下滑30%。
4月14日，中汽協(xié)組織國內主要車企進行生產經營情況的調研。會后小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在微信朋友圈發(fā)文稱，如果上海和周邊的供應鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。一位參會代表告訴記者，由于各家公司零部件庫存和供應商數量的區(qū)別，目前沒有全行業(yè)減產的整體數字，但可以肯定的是，““不用得到5月份，4月份整車產量就會出現斷崖式下跌，只看是‘小崖’還是‘大崖’。”
