目前，由于國內(nèi)汽車行業(yè)的**發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)品主要用于國內(nèi)汽車生產(chǎn)，出口多為國外維修配件為主，出口的動(dòng)力不足。但汽車零部件的出口符合我國汽車行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，汽車零部件工業(yè)是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，汽車產(chǎn)業(yè)附加值的70%是由零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的。我國汽車零部件生產(chǎn)正在加速本土化進(jìn)程，零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入加速期，為我國汽車零部件出口提供了有利條件。
《2017-2022年中國汽車零部件再制造市場監(jiān)測及投資方向研究報(bào)告 》。
一、國內(nèi)汽車配件市場的主要營銷模式
通常所說的汽車零部件營銷渠道，是指汽車零部件售后服務(wù)市場的營銷渠道，它要比配套市場和出口市場更加復(fù)雜，同時(shí)，它的建設(shè)難度更大，也更加難以控制和管理；
國內(nèi)商用車配件市場長期以來形成的小規(guī)模低水平重復(fù)生產(chǎn)的結(jié)局，使得市場上產(chǎn)品品種繁多，性能、價(jià)格差異大，同時(shí)需求方的需求也是多種多樣，千變?nèi)f化，供需的多樣性決定汽車零部件市場營銷模式也必須是多樣化的；
國內(nèi)汽車售后服務(wù)市場有三種傳統(tǒng)的基本營銷模式，即
1、二級渠道：制造商 → 分銷商 → 零售商 → 用戶；
2、一級渠道：制造商 → 零售商（服務(wù)站） → 用戶 ；
3、零級渠道：制造商 → 用戶。
目前汽車零件制造廠將承受雙重壓力，**汽車零部件制造商因中國需求激增而將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國，但同時(shí)也面臨中國市場的價(jià)格壓力，汽車制造商每年被迫削減汽車價(jià)格，年均降幅為10%。因此，許多商家嘗試把這個(gè)負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)交給汽車零部件供應(yīng)商，迫使供應(yīng)商降低成本，并減少利潤。我國汽車零件業(yè)的原料和分銷成本都存在偏高的壓力。
總體來說，國內(nèi)商用車配件市場具有以下幾種特征：
1、各企業(yè)都在探索適合中國國情的汽配市場營銷模式，代理制、品牌專營、三位一體、四位一體、連鎖經(jīng)營、汽配城以及電子商務(wù)等各種各樣新的營銷模式不斷出現(xiàn)并得到應(yīng)用；
2、國內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)沒有自己的可控性強(qiáng)、高效的、有競爭力的全國性營銷網(wǎng)絡(luò)，即使具有網(wǎng)絡(luò)雛形，其在對市場信息收集等方面的要求也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場的要求，難以真正做到以市場指導(dǎo)生產(chǎn)，減少和避免決策錯(cuò)誤；
3、國內(nèi)外汽車及零部件廠商已經(jīng)意識到中國汽車及零部件市場營銷渠道不能滿足市場發(fā)展的需求，能否在較短的時(shí)間內(nèi)構(gòu)建自己的營銷網(wǎng)絡(luò)，是贏得未來競爭的關(guān)鍵；
未來2-3年，中國汽車零部件市場營銷渠道將面臨整合過程，受市場**發(fā)展的影響，國際上**的營銷模式也將在國內(nèi)得到發(fā)展，進(jìn)而將與中國國情相結(jié)合，陶煉出適合中國市場需求的營銷模式。
二、目前商用車市場存在的狀況
近年來，中國商用車配件市場隨著市場大環(huán)境的改善不斷發(fā)展成熟。如典型的昆明、成都、十堰等地區(qū)的大型配件市場的相對集中，已經(jīng)對整個(gè)配件市場產(chǎn)生相當(dāng)?shù)挠绊憽?/p>
國內(nèi)商用車市場流通情況圖
隨著商用車市場的**增長，用戶對售后服務(wù)的關(guān)注度越來越高，售后服務(wù)市場成為廠家重要的利潤來源和增長點(diǎn)。作為售后服務(wù)重要的一環(huán)，配件價(jià)格備受廣大車主關(guān)注，過高的配件價(jià)格或混亂的配件價(jià)格體系都會(huì)降低車主對企業(yè)和品牌的滿意度，進(jìn)而影響到銷售。
從國內(nèi)幾大商用車廠商一汽、東風(fēng)、歐曼等廠商來看，其配件供應(yīng)采用的大多采用的是封閉式管理模式，不對配件經(jīng)銷商供貨。經(jīng)銷商只能直接從廠家生長廠家進(jìn)貨。商用車廠商缺少對配件市場經(jīng)銷商的支持，造成一些中小城市維修廠和用戶無法購買使用廠商所提供的正廠件。
從調(diào)查來看，目前商用車配件市場存在如下狀況：
1、配件包裝不完整或沒有；
2、沒有網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)支持，無法了解中心庫配件庫存情況，不能很好的監(jiān)控三包期配件情況；
3、斷貨、缺貨、供應(yīng)不及時(shí)。特別是新車型的配件嚴(yán)重短缺；
4、新車上市配件信息溝通不暢；
5、配件一旦售出不能退貨；
信息不對稱是導(dǎo)致維修站私自漲價(jià)的源頭，商用車公司在制定區(qū)域統(tǒng)一零售件，應(yīng)該主動(dòng)將其公布于眾。這樣其用戶可以通過互臉網(wǎng)登陸公司網(wǎng)站查詢各零件零售價(jià)格（發(fā)動(dòng)機(jī)號作為車主--身份識別密碼）。并建立客戶投訴電話，監(jiān)督各地代理商價(jià)格執(zhí)行情況。應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手：
1、配件統(tǒng)一包裝；
2、主動(dòng)了解代理商配件庫存狀況，甚至?xí)r時(shí)監(jiān)測全國各區(qū)域中心庫配件庫存量；
3、供貨及時(shí)，準(zhǔn)確；
4、主動(dòng)介紹新車配件信息；
5、以配件公司為中心，全國調(diào)配死貨和積壓配件；經(jīng)濟(jì)的**化趨勢以及加入WTO將極大的沖擊中國汽車工業(yè)和汽車市場，尤其對生產(chǎn)水平落后、產(chǎn)品技術(shù)檔次低下、重復(fù)建設(shè)、產(chǎn)量規(guī)模小、價(jià)格沒有優(yōu)勢以及售后服務(wù)跟不上的企業(yè)，在WTO帶來的威脅和機(jī)會(huì)中不但抓不到機(jī)會(huì)，甚至難以生存下來；與國外汽車巨頭相比，在資金、技術(shù)、產(chǎn)品、人才、管理等方面，我國汽車企業(yè)根本無法與之抗衡，必須揚(yáng)長避短，利用目前已有的和潛在的優(yōu)勢，參與這種實(shí)力差距懸殊的市場競爭；在未來的市場爭奪中，我國企業(yè)比較容易形成的將是擁有全國性高效的流通渠道網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系的競爭優(yōu)勢，利用這一優(yōu)勢，在--汽車巨頭搶奪和瓜分中國汽車市場過程中，國內(nèi)企業(yè)才有可能在其本土化戰(zhàn)略中參與其中，求得生存和發(fā)展
參展范圍：發(fā)動(dòng)機(jī)/底盤及車身/汽車電器/油品、養(yǎng)護(hù)用品、汽車用品、汽保設(shè)備及工具/材料及通用件等
展位收費(fèi)：
標(biāo)準(zhǔn)展位:
A區(qū)：3mХ3m：7000元/個(gè);雙開口：9100元/個(gè)
B區(qū)：6000元/個(gè) ；雙開口：7800元/個(gè)
特裝展位:
A區(qū) 800元/ m2；（36㎡起）
900元/ m2；（36㎡以下不含36㎡）
B區(qū)：700元/ m2（36 m2起）
800元/ m2；（36 m2以下不含36 m2）
